正在申請專利的電動馬達外殼制造工藝提供了新的機會
十年來，AionaCast一直是國際鑄造廠在德語國家的分銷合作伙伴?，F(xiàn)在，這家瑞士公司正著手通過一項正在申請專利的創(chuàng)新，徹底改變電動馬達外殼的制造工藝。據(jù)稱，一種用于汽車和卡車的xEV牽引電機的新型鋁鑄外殼可以提高冷卻能力，減輕重量，消除泄漏風險，而且成本效益更高。
該工藝是兩種既定生產(chǎn)方法的完美結(jié)合。用大約100巴的壓縮空氣在一側(cè)或兩側(cè)對卷材粘接芯材（RoBoC）進行充氣，以形成通常尺寸的冷卻通道。
這個芯子被放置在一個冷鑄工具中，用鋁來澆鑄。在鑄造過程中，通過已經(jīng)存在的通道從內(nèi)部控制溫度，從而防止變形或熔化。其結(jié)果是一塊金屬板集成到外殼中，具有冷卻電子機器所需的結(jié)構(gòu)。
優(yōu)化的冷卻布局避免了熱點的出現(xiàn)
冷卻管道的布局可以用螺旋形來表示。因此，最熱的管道部分被嵌入最冷和第二最冷的管道部分之間。其結(jié)果是在發(fā)動機運行過程中沒有熱點的均勻溫度分布。
這種設計不能在經(jīng)典的2殼設計中實現(xiàn)（例如在壓鑄中），因為由于從一個風道區(qū)溢出到另一個風道區(qū)，會出現(xiàn)熱短路。然而，根據(jù)客戶的要求，也可以實現(xiàn)蜿蜒形或平坦的管道布局。
對于均勻的溫度分布，最熱的管道部分被嵌入最冷和第二冷的管道部分之間。
不再需要對預制件進行昂貴的氦氣泄漏測試，這可能會造成非常大的附加值損失。完全消除了雙殼設計所需的組裝。
不再需要對預制件進行昂貴的氦氣泄漏測試，這可能會造成非常大的附加值損失。完全消除了雙殼設計所需的組裝。
防止冷卻水泄漏的密封是通過自帶的輥子粘合芯來確保的，因此不再取決于鑄件質(zhì)量。
不再需要對預制件進行昂貴的氦氣泄漏測試，這可能會造成非常大的附加值損失。完全消除了雙殼設計所需的組裝。
第二代產(chǎn)品進一步提高了效率
AionaCast通過 “概念驗證 “的方式提供了可行性證據(jù)。對冷卻介質(zhì)和減重的橫截面沒有給予多少關注?，F(xiàn)在，該團隊正在開發(fā)第二代產(chǎn)品。在這里，插入和充氣的板材與定子直接接觸，這再次提高了效率并減輕了重量。
這一概念使得定子和載水通道之間的壁厚從大約5毫米減少到1.5毫米。這種壁厚的減少也反映在一個典型的BEV牽引電機的電機外殼的整體重量上，它減少了大約1公斤。
此外，來自優(yōu)化的互動的響應時間也大大減少。為了展示該系統(tǒng)的性能，對一個主要OEM的現(xiàn)有牽引電機的CFD模擬與RoBoC Gen2開發(fā)進行了比較。定子中溫度從60°降到40°C的時間可以減少約70%。
第一代在左邊，第二代在右邊
左邊是紅色的RoBoC一代，右邊是藍色的1級住房的系列設計。
一個令人愉快的副作用是大大減少了鑄造過程的時間，由于從內(nèi)部直接冷卻鋁鑄件，到部件從鑄造模具中取出的時間可以大大減少。
Jürgen Pohl（AionaCast總經(jīng)理）總結(jié)了RoBoC第二代概念的諸多優(yōu)勢。
優(yōu)勢一目了然。
為了進一步開發(fā)（原型），同時負責項目管理的專利持有人AionaCast能夠贏得著名的合作伙伴，對博世系列外殼進行改造。
- Kupral S.p.A. （意大利）/鑄造技術(shù)
- voxeljet AG（德國）/用于核心包裝的3D打印模具
- LPM S.p.A. （意大利）。鑄造廠設備
- Peter Prinzing GmbH（德國）。軋制彎曲
鑒于從2030年起將生產(chǎn)約7500萬臺牽引電機，Jürgen Pohl認為這種新的制造工藝的進一步業(yè)務發(fā)展是非常積極的。此外，同樣的制造概念與修改后的冷卻通道布局（如蜿蜒狀、平坦或平行通道）也為生產(chǎn)電池和電力電子外殼提供了潛力
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