ethec城市項(xiàng)目的技術(shù)方法可以改變這種狀況。ethec是 “ETH電動(dòng)巡洋艦 “的縮寫(xiě)，是由蘇黎世瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院的學(xué)生開(kāi)發(fā)的電動(dòng)摩托車概念。在 “重點(diǎn)項(xiàng)目 “的框架內(nèi)，ETH的學(xué)生有機(jī)會(huì)將他們的理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際技術(shù)中。項(xiàng)目發(fā)起人是inspire AG，它是該校的戰(zhàn)略合作伙伴，負(fù)責(zé)將研究成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用的技術(shù)。在2017年開(kāi)始的ethec項(xiàng)目中，其目的是通過(guò)回收制動(dòng)能量和修改電池設(shè)計(jì)，大幅提高電動(dòng)摩托車的效率。同時(shí)，由機(jī)械工程學(xué)生、未來(lái)的電氣工程師和未來(lái)的工業(yè)設(shè)計(jì)師組成的團(tuán)隊(duì)必須決定在每種情況下哪種工藝最適合制造所需的部件。由于最初的重點(diǎn)是原型，3D打印是關(guān)注的主要焦點(diǎn)。

事實(shí)證明，如何最好地存儲(chǔ)可用的額外能量以增加續(xù)航能力是一個(gè)棘手的問(wèn)題。在盡可能小的空間內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)高能量密度是一件事。然而，在摩托車上將電池運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量保持在一個(gè)恒定的水平上，比在大型車輛上更難。然而，最佳的溫度管理對(duì)電池的使用壽命至關(guān)重要。

“電動(dòng)汽車中的電池冷卻通常是借助管道流過(guò)電池的冷卻劑來(lái)完成的，”啟發(fā)集團(tuán)熱模擬部經(jīng)理、兼ethec項(xiàng)目協(xié)調(diào)人Josef Mayr博士解釋道。”這種方法的缺點(diǎn)是只能進(jìn)行點(diǎn)狀或線狀接觸，實(shí)際上無(wú)法實(shí)現(xiàn)與電池的直接接觸。鑒于摩托車車架中間的空間有限，最終只有一個(gè)概念可以實(shí)現(xiàn)：將所有電池單元完全嵌入油浴中。

ethec團(tuán)隊(duì)以主要電網(wǎng)的變電站中的變壓器冷卻系統(tǒng)為模板。”Mayr說(shuō)：”當(dāng)設(shè)備被打開(kāi)時(shí)，火花四濺，但由于這些設(shè)備完全在硅油中游動(dòng)，因此沒(méi)有氧氣，不可能出現(xiàn)短路。”

分成兩個(gè)模塊，ETH的學(xué)生總共組裝了1260個(gè)鋰離子電池，總輸出功率為15千瓦時(shí)。然后，計(jì)算機(jī)輔助流動(dòng)模擬被用來(lái)創(chuàng)建電池外殼的最佳結(jié)構(gòu)，它不僅要絕對(duì)防漏，而且要確保各個(gè)電池和硅油流動(dòng)之間的完美接觸。然而，像ethec電池外殼這樣大小的物體超出了現(xiàn)有直接金屬激光燒結(jié)（DMLS）設(shè)備的能力。為了 “向?qū)W生們展示從原型到批量生產(chǎn)的方法”，約瑟夫-邁爾說(shuō)，他選擇了金屬鑄造。具體而言，一個(gè)3D打印的砂模被用作鑄造鋁銅合金的模板–簡(jiǎn)而言之：打印鑄造。

ethec原型的全面實(shí)際測(cè)試目前仍有待進(jìn)行。但是，由學(xué)生設(shè)計(jì)的節(jié)能電子摩托車的概念顯示了令人印象深刻的潛力。最高時(shí)速應(yīng)達(dá)到160公里/小時(shí)，并且由于回收和新穎的電池概念，ethec城市可以達(dá)到約400公里的范圍。這個(gè)概念是否也能說(shuō)服潛在的買(mǎi)家，目前還沒(méi)有定論–為ethec city的工業(yè)化系列生產(chǎn)尋找合作伙伴的工作仍在進(jìn)行。