3D打印+鑄造技術具有更高的效率、可持續(xù)性和生產力
全世界化石燃料燃燒產生的二氧化碳排放量中，約有2.8%來自航空。與其他運輸方式如汽車和LWK（18.1%）相比，這是一個相對較小的份額 – 但通過在飛機建造中使用3D打印技術，可以進一步減少。
3D打印+鑄造在航空航天業(yè)的優(yōu)勢
費用
復雜的幾何形狀和豐富的變體，較小的批次尺寸。在傳統工藝由于成本密集的模具制造或轉換時間而達到其經濟極限的地方，增材制造提供了航空方面的基本經濟優(yōu)勢。對現有生產線的補充。
認證
3D打印和熔模鑄造的結合，消除了耗時和昂貴的航空部件的測試和認證。由于現代模擬軟件，在生產前就能確保滿足航空航天部件的要求。為了盡量減少故障和廢品的產生。
幾何圖形
voxeljet擁有高度專業(yè)化的3D-PMMA打印系統，用于粘合劑噴射工藝。這意味著，即使是非常薄的部件和復雜的、經過CAD優(yōu)化的澆口系統，也可以在一個工作步驟中進行打印。其結果是：為輕質結構和拓撲結構優(yōu)化提供了最大的自由。
DMLS是一種很好的補充制造技術，但正是在成本、交付時間和認證方面，熔模鑄造和3D打印為航空航天業(yè)提供了顯著的經濟和創(chuàng)造性優(yōu)勢。
Jack Ziemba, CEOAristo Cast
打印鑄件，3D打印的混合化
3D打印在航空領域的應用
無論是改善性能或空氣動力學，還是節(jié)省材料或優(yōu)化功能：3D打印的部件都被用于機艙內部和發(fā)動機系統中。以支架、座椅框架或注射噴嘴的形式，增材制造幫助航空業(yè)可持續(xù)地改善航空運輸的生態(tài)平衡并減少二氧化碳排放。
還有一種用于大尺寸項目的添加劑解決方案。在voxeljet粘結劑噴射技術的幫助下，可以打印出組件長度達1米的絲狀投資鑄造模型。沙子3D打印甚至打開了尺寸，組件的長度可達4米。此外，間接3D打印還具有金屬鑄造的認證和材料自由度。
許多3D打印金屬目前不能直接進行添加加工，或尚未被批準用于航空。相比之下，所有可澆鑄的合金都可以用添加劑模具和模型進行加工。由于已知的3D打印金屬材料特性，鑄造部件可以直接集成到生產線上。
輕質、堅固和優(yōu)化 - 3D打印飛機部件
只在需要的地方使用材料。而且不必在組件功能上做出妥協。通過拓撲優(yōu)化，工程師已經能夠可持續(xù)地改善部件的效率、耐用性和資源的使用。增材制造和它所提供的幾何自由度在這方面特別有幫助。
通過現代軟件解決方案，計算機計算出部件內的負載分布，并從數據中生成一個新的優(yōu)化模型。其結果是具有高度復雜的幾何形狀和結構的部件。用傳統工藝（如銑削或車削）生產這些產品在經濟上往往是不可行的。這就是航空增材制造發(fā)揮作用的地方。
增材制造沒有幾何限制，即使在飛機制造中也是如此。這使工程師能夠盡可能地利用設計自由度來開發(fā)更輕和可能更強大的部件。
航空航天業(yè)的進一步案例研究
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